4S店倒閉后，傳統(tǒng)汽修店也“難”了

　　新能源車與燃油車此消彼長之間，越來越多的傳統(tǒng)汽車4S店撐不下去了。

　　中國汽車流通協(xié)會公布的數據顯示，2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網關門，年均退網量超2600家。2024年僅上半年，退網的4S店接近2000家。

　　而除了4S店，大批的汽修店也難逃寒冬。燃油車銷量持續(xù)縮水的大勢之下，汽修店的客戶也越來越少。與此同時，新能源汽車完全不同于燃油車的維修保養(yǎng)基礎邏輯，也注定汽修店的業(yè)務難以拓展至新能源路線。

　　值得注意的是，新能源汽車維修行業(yè)也正在面臨成本難題。隨著保有量不斷攀升，越來越多的新能源汽車車主反饋“買車容易修車難”：維修價格高、維修時間長、維修點較少等困擾始終存在。

　　另據國家發(fā)展改革委副主任李春臨在2024年10月8日的新聞發(fā)布會上指出，技術進步在推動經濟轉型和產業(yè)升級的同時，還會催生許多新職業(yè)和新就業(yè)崗位，其中新能源汽車維修行業(yè)，現在國家的就業(yè)人口總體上不足10萬人，預計2025年新能源汽車維修和研發(fā)專業(yè)人才缺口將達到103萬人。

　　燃油車售后日子難過，新能源維修也面臨難題，產業(yè)變革之下，挑戰(zhàn)與機遇并存。

　　生存空間進一步擠壓

　　F6大數據研究院最新發(fā)布的《2024中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》顯示，預計2024年中國乘用車保有量將突破3億大關，但車主維保支出愈發(fā)謹慎，2024年后市場維保產值規(guī)模預計約1.2萬億。

　　“2024年后市場累計產值同比下滑1%，盡管累計臺次與去年持平，但超半數門店同比負增長。業(yè)務層面，除維修、輪胎臺次同比增長4%，其他業(yè)務均下滑�！薄栋灼�書》中指出，相較2023年，2024年54%的門店臺次負增長，其中降幅大于25%的門店占比達13%，形勢不容樂觀。

　　另外，2022—2024年間，單車年均維保價值始終穩(wěn)定在2500—2600元間。從車主消費行為分布來看，相比2023年，2024年72%的車主消費金額無增長，一定程度上將抑制汽車后市場維保規(guī)模發(fā)展速度。

　　門店各項運營成本不斷攀升，價格戰(zhàn)也愈演愈烈，門店的盈利已經不再像從前那樣簡單。與此同時，新能源汽車份額的不斷提升，也給了汽修店不小的打擊。

　　越來越多的汽修店難逃倒閉命運。有數據顯示，2022年的時候，中國大概有90萬家汽修店。但是時至今日，存活下來的多數汽修店也已經大不如從前。有機構預測，在未來五年左右時間，可能還會有一半的汽修店將會關門。

　　對于我國汽車維修行業(yè)現狀，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件分會相關負責人總結稱，目前我國汽車維修配件規(guī)�；�、品牌化、標準化發(fā)展程度不足，汽車維修配件流通效率不高，雖然在電商推動下市場主體集中度有一定提升，但是行業(yè)仍處于散、小、弱的局面。

　　因此，為了生存下去，越來越多的中小汽修店開始加盟以途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等為代表的新興互聯(lián)網汽修連鎖勢力。

　　據F6大數據研究院數據，2024年上半年，中大型連鎖門店累計車輛進廠臺次(不包含洗車)同比增長5%，而小型連鎖累計車輛進廠臺次同比下滑4%，單店基本與上一年同期持平，對比之下，規(guī)�；�經營的優(yōu)勢愈發(fā)顯著。

　　“未來一段時間內，燃油車保養(yǎng)維修仍然是汽修店的主營業(yè)務，但部分逐漸向新能源車維修市場轉型不可避免�！庇邢嚓P從業(yè)人士表示，隨著今后過質保期的新能源車變多，汽車維修店的這方面維修業(yè)務量也會相應增加。

　　新能源維保缺口亟待解決

　　羅蘭貝格指出，同樣級別及車身形式的純電車和燃油車相比，雖然其在輪胎、減震器、冷卻液等易損易耗件上帶來更多維保貢獻，但燃油發(fā)動機系統(tǒng)的消失以及動能回收功能帶來的制動系統(tǒng)維保頻次降低，均使出行生態(tài)后端的整車后市場維保規(guī)�？s水，整體單車售后維保價值將降低34%左右。

　　但是，新能源汽車的維修保養(yǎng)，普通的汽修店目前還難以滿足。

　　首先，新能源汽車的三電系統(tǒng)是核心部件，也是維修和保養(yǎng)的重點。但是很多新能源汽車品牌都有明確規(guī)定，車輛只有在4S店進行維修和保養(yǎng)，才可以享受三電的質保服務。

　　其次，新興的新能源汽車配件科技含量更高，很多都是專車專用，可能還會涉及車載芯片等等，在外面很難找到配件，即便能找到，一些功能的使用也可能受到影響。

　　另外，相比燃油車維修保養(yǎng)的機械知識，新能源車型高度自動化的內部構造更復雜，除了要懂傳統(tǒng)的汽修知識外，還需要懂得電路知識，甚至電子知識等。這也造成了就業(yè)人口的極大缺失。

　　但最為關鍵的是，“就算你有檢測設備，有上位機，沒有廠家授權的情況下你根本進不去系統(tǒng)。而廠家授權只針對4S店，沒有多少維修技師能夠真正地獨立完成檢測和維修�！庇袕臉I(yè)人員如是說。

　　業(yè)內人士指出，按照“售后端市場滯后5年”的規(guī)律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來，各種影響消費者體驗的問題應該引起足夠的重視，相關服務必須盡快跟上。

　　為了推進產業(yè)發(fā)展，交通運輸部、生態(tài)環(huán)境部等有關部門此前聯(lián)合印發(fā)《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，明確要求新能源汽車生產企業(yè)應將其新能源汽車產品相關維修技術材料公開。2024年4月1日起正式實施的國家標準《汽車維修業(yè)經營業(yè)務條件》，新增了新能源維修有關要求，將進一步促進新能源汽車維修產業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

　　可以確定的是，基數龐大的燃油車很長一段時間內并不會消失，且仍有較大的維保需求。但長遠來看，汽修店想要在新能源這個“大航海時代”多分得一杯羹，不被市場淘汰，仍要面對殘酷的淘汰賽及艱難轉型。(鄭宇)